Показатели сопротивленияКатушка зажигания считается важной частью системы пуска автомобильной машины. Без нее добиться старта мотора не выйдет, тогда как включить двигатель без аккумулятора, который также играет главную роль в появлении первой искры, можно.

Катушка зажигания устроена простейшим образом, но даже она может выйти из строя при каких-либо неисправностях машины или из-за заводского брака. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она сломалась, когда мотор уже завелся, это приведет к его полнейшей остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром — это лучший и легкий способ найти проблему устройства и выявить необходимость его замены.

Диагностика устройства

Перед началом манипуляции переходим непосредственно к диагностике устройства. Нужно купить себе мультиметр (который способен определять напряжение и общее сопротивление — Ом) и отыскать техническую документацию по автомобилю. В машинах ставятся разные приборы, и характеристики определенной модели прописывают в «паспорте» машины. Если машина была куплена «с рук», техническую информацию о ее аппаратах просто найти в сети.

  1. Характеристики такого устройства нужны для ее подробной диагностики — это сопротивление 1 обмотки и сопротивление 2 обмотки. Если найти их не получилось, можно опереться при тестировании элемента на общие цифры. Внешний осмотр устройства.
  2. Визуальный вид аппарата может отличаться, все будет зависеть от модели. При этом она имеет некоторые детали — корпус, крышка, 2 контакта и основная клемма. В момент визуального осмотра довольно внимательно стоит посмотреть на корпус и отыскать на нем сколы, трещинки или прожженные части. Корпус создается из эбонита, и он не должен пропускать ток. Чаще всего проблема прибора связана с внутренними повреждениями.
Читайте также:  Как проверить трансформатор мультиметром, настройка параметров

Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку зажиганияПроверочная манипуляция катушки зажигания — это огромный процесс, который начнется с подготовки, после пойдет визуальный осмотр и завершится все тестированием с помощью определенных приборов. Аппарат может проверяться на специальных диагностических стендах в некоторых мастерских или профи-сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания выполняется с помощью мультиметра — универсального диагностического устройства большого спектра применения.

Система управления

  1. Проверка электронной системы управления двигателем и специальной цепи трамблера. Катушка находится в трамблере. Для проверочной манипуляции нужно отгибать защелкнутый фиксатор и снимать с трамблера провода, которые к нему присоединены.
  2. После этого потребуется взять мультиметр и поставить на нем параметры для замера напряжения. Далее, один из проводов устройства прикладывается к выводу своей катушки, а второй к корпусу автомобильной машины (именно к массе).
  3. Итогом такого замера при рабочем приборе должны быть 12 Вольт, показываемые на мультиметре. Если есть проблемы с самой системой управления двигателем или цепью устройства, мультиметр будет показывать «ноль» Вольт.
Читайте также:  Аргонная сварка инвертором в защитной среде

Вторичная обмотка на обрыв

Чтобы выполнить такую диагностическую процедуру и определить неисправность, нужно поставить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Потом подключить один из проводов прибора диагностики к положительному или отрицательному выводу устройства зажигания, а второй — к основной клемме.

Проверить катушку зажиганияЕсли в конце индивидуального измерения у вас вышло значение около шести или восьми Ом, это является нормой для всех приборов. Некоторые могут показывать значения до пятнадцати Ом, что тоже является стандартным, но лучше уточнять этот параметр в технической документации машины. В том варианте, когда отклонения всех результатов серьезные по отношению к цифрам, которые указываются в технической документации, можно поговорить об обрывах во вторичной обмотке.

Читайте также:  Как из обычного пылесоса сделать строительный своими руками

Первичная обмотка

Процедура диагностики такой обмотки катушки ВАЗ-2114 почти ничем не отличается от проверки вторичной обмотки. Снова возьмем мультиметр, у которого стоит режим измерения электрического сопротивления, и подсоединим его провода к положительному и отрицательному выводу нашего аппарата, то есть к внешним контактам.

Если после измерения мультиметр покажем значения где-то 0.5−2 Ом, значит с первичной обмоткой все хорошо и она работает в стандартном режиме. Когда сопротивление отличается от этих значений, можно понять, что произошел обрыв первичной обмотки.

Никогда не бойтесь начинать что-то новое и разбираться в своих купленных устройствах! Зачем переплачивать и тратить свои деньги, когда можно все сделать самому!